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Warum Fettleibige Treiber sind eher bei einem Autounfall zu sterben

2014-07-07 2
   
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résuméTrotz erheblicher Fortschritte in der automative Rückhaltesysteme sind viele Autos weniger sicher , als sie vor mehr als dreißig Jahren. Dank der steigenden Fettleibigkeit - die unser Risiko von Krankheiten wie Krebs und Fettlebererkrankung beeinflus
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Warum Fettleibige Treiber sind eher bei einem Autounfall zu sterben

Trotz erheblicher Fortschritte in der automative Rückhaltesysteme sind viele Autos weniger sicher , als sie vor mehr als dreißig Jahren. Dank der steigenden Fettleibigkeit - die unser Risiko von Krankheiten wie Krebs und Fettlebererkrankung beeinflussen - wir einfach nicht in unserem Auto passen Sitze die Art, wie wir früher, und das hat einen großen Einfluss auf die Art und Weise unsere Körper in eine reagieren Kollision.

"Die meisten der Rückhaltesysteme - einschließlich Sicherheitsgurte und Airbags - die jetzt existieren basieren auf alten Daten aus den 1970er und 1980er Jahren", bemerkt Chris O'Connor, CEO von Humanetics, ein weltweit führendes Unternehmen in der Entwicklung von anthropomorphen Testgeräte oder ATDs .

Gemeinhin als Crashtest-Dummys bekannt ist, bieten diese menschlichen Repliken die Grundlage für die Gestaltung und Prüfung der Sicherheits- und Schutzkomponenten der Fahrzeuge, die wir verwenden.

"Sie müssen denken Sie an die ATD als repräsentativ für den menschlichen Körper", sagt O'Connor mir. "Jeder Arm, Bein, jeder Körperteil Gewicht, Größe und Schwerpunkt sind alle anatomisch korrekt Wenn wir Sensoren in den ATDs setzen, können wir jede Rippe, jeden Abschnitt der Wirbelsäule während des Aufpralls zu überwachen;.. Können wir buchstäblich Tausende sammeln von Bits von Informationen, die in Mikrosekunden aufgezeichnet, genau zu wissen, was die Schädigung sein würde. "

"Hätten sie eine Rippe gebrochen? Welche Rippe? Welchen Schaden würde sie erlitten haben?"

Das Problem, erklärt O'Connor, ist, dass die Crashtest-Dummys in Gebrauch sind auf Jahrzehnte alten Anthropometrie oder Körpermaße heute basiert.

  • Warum Crashtest-Dummys werden immer dicker und älter

"Im Jahr 1980 Studien haben gezeigt, dass ein Standard-Erwachsenen ein gewisses Gewicht und Dimension hat.

In diesem Jahr war die Adipositas-Rate in den USA 15%, mit einem durchschnittlichen BMI unter 25 Jahren Jetzt 40% unserer Bevölkerung übergewichtig ist, mit einem BMI über 30. Der durchschnittliche Fahrer oder Beifahrer heute aus der 1980er Jahre Daten nicht eine schlanke Person. "

In der Fahrzeugrückhaltesysteme, die Größe ankommt: Wenn Erwachsene Gewicht gewinnen, die zusätzlichen Gurt ist nicht gleichmäßig im ganzen Körper abgelagert.

Das Gewicht sammelt in unserem mittleren Abschnitte, unsere Bauchfett zu erhöhen und unsere Position im Autositz zu verschieben.

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"Wenn man sich, wie ein Rückhaltesystem funktioniert", erklärt O'Connor, "es auf einem schmalen Zentrum und dünne Taille basiert. Ihr Sitz Schnalle kommt nach unten, hält Sie, wo Sie sollen gehalten werden, mit dem Rücken gegen die . Rückseite des Autositzes Wenn Sie sind schwerer, führen Sie mehr Gewicht vorn und hinten, dem Rücken Ende Sie weg von dem Sitz zurückschiebt, um Ihren Schwerpunkt weiter in Richtung der Vorderseite des Sitzes zu verlassen ".

Übergewichtige Menschen neigen auch dazu, ihre Sicherheitsgurte anders zu tragen, wenn überhaupt; fettleibig Fahrer und Passagiere wird der Gurt höher über ihren Bauch zu positionieren, anstatt an seiner sicherste und effektivste Position gegen den Beckenknochen. Eine Studie im Jahr 2014 im American Journal of Emergency Medicine veröffentlicht ergab , dass Sicherheitsgurt Einsatz um 67% höher für Pkw - Insassen mit normalem Gewicht war, wenn sie mit krankhaft fettleibig Fahrer und Passagiere im Vergleich.

Auch leicht übergewichtigen Erwachsenen waren weniger wahrscheinlich, einen Sicherheitsgurt zu tragen während der Fahrt.

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Höhere Verletzungsrate: A 2013 veröffentlichte Studie in der Notfallmedizin Journal fast 34.000 Todesfälle in Kraftfahrzeugunfällen Prüfung festgestellt , dass übergewichtige Fahrer mit größerer Wahrscheinlichkeit von Verletzungen bei einem Verkehrsunfall als nicht-adipösen Fahrer oder Passagiere in der gleichen Kollision erlitten zu sterben.

Unterm Strich für übergewichtige Fahrer und Beifahrer Sicherheit: Humanetics CEO Chris O'Connor erklärt , warum sein Unternehmen einen neuen Crashtest - Dummy , um genauer die Fahrer und Passagiere auf der Straße spiegeln heute entwickelt hat.

"Wir brauchen Autos gegen eine übergewichtige Version des anthropomorphen Gerät zu testen. Wir fragen:" Wie können wir die Chancen für übergewichtige Fahrer verbessern? "

O'Connor des Unternehmens ist die Planung auch eine ATD einer alternden Bevölkerung Fahrer zu reflektieren, da ältere Fahrzeuginsassen sind auch ein höheres Risiko für schwere Verletzungen im Vergleich zu jüngeren Menschen im Falle einer Fahrzeugkollision.

Mehr über Verkehrsgefahren:

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Quellen:

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