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Die Züge gegen Flugzeuge vs. PKWs

2009-11-20 3
   
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résuméEin neuer Bericht von AAA, das Auto Verband prognostiziert , dass 33,2 Millionen Thanksgiving - Reisende mindestens 50 Meilen fahren wird , um ihre Urlaubsziele in diesem Jahr. Eine weitere 2,3 Millionen werden voraussichtlich irgendwo für das Wochen
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Die Züge gegen Flugzeuge vs. PKWs

Ein neuer Bericht von AAA, das Auto Verband prognostiziert , dass 33,2 Millionen Thanksgiving - Reisende mindestens 50 Meilen fahren wird , um ihre Urlaubsziele in diesem Jahr. Eine weitere 2,3 Millionen werden voraussichtlich irgendwo für das Wochenende zu fliegen, und viele weitere werden Reitbusse und Züge. Letztes Jahr um diese Zeit, sah die Laterne an den Kohlendioxid - Emissionen mit diesen verschiedenen Formen des Reisens verbunden. Die Säule wird unter abgedruckt.

Am Mittwoch, den ich bin auf dem Weg über Amtrak zurück zu Haus meiner Großeltern zu Thanksgiving. (Sie leben in der Nähe von Philadelphia, ich lebe in Boston.) Im Vergleich zu den Alternativen : entweder fliegen oder trotzten der Urlaub-Wochenende verkehrs Ich stelle mir dies die grünste Weg zu gehen, da die Züge werden verpackt werden. Aber es hat mir denken: Vor ein paar Wochen ab jetzt, wird der Zug viel mehr leere Sitze haben. Wird es noch eine weitere umweltfreundliche Art zu reisen?

Im vergangenen Jahr überlegte die Laterne, wie Sie Ihren Truthahn Abendessen grüner-und sogar in Betracht gezogen, die ketzerische Idee des Essens Thanksgiving-Huhn anstatt machen könnte. Aber während eine Kohlenstoff bewusste Mahlzeit kochen ist ein guter Schritt, die Schritte, die Sie in erster Linie auf den Tisch zu bekommen eine viel größere Auswirkungen auf die Umwelt haben kann.

Um die Frage zu beantworten , wie man am besten Ihre Reise nach Hause zu machen, ruft die Laterne Ihre Aufmerksamkeit auf eine aktuelle Studie der Leitung von Mikhail Chester und Arpad Horvath, Forscher an der University of California-Berkeley. Wenn wir in der Regel über die Umweltauswirkungen des Fahrens denken, konzentrieren wir uns auf die Energie und Emissionen im Zusammenhang mit einem Auto zu bewegen, sagen wir, 30 Meilen. In Wirklichkeit ist diese Art von Analyse unvollständig: Wie das Fahrzeug hergestellt ist, wie die Straße gebaut wird, und auch, ob die Straßen, weil Eis gesalzen worden alle haben eine gewisse Wirkung, zu. Und während diese Effekte verteilen sich auf viele Autos und viele verschiedene Ausflüge, nehmen sie immer noch eine Maut. Wenn wir über Zugfahrten nachzudenken, zählt die Infrastruktur noch mehr, da eine Bahnlinie zum Laufen erfordert enorme Mengen an Konstruktion und Fertigung.

Die UC-Berkeley-Analyse versucht, ein vollständigeres Bild davon zu bekommen, wie wir reisen durch all diese Variablen zu berücksichtigen-down auf die Auswirkungen der Pflanzung Gras auf der Seite der Straße zu nehmen. eine deutlich grünere Wahl ist als die durchschnittliche Auto oder Flugzeug Chester und Daten Horvath deuten darauf hin, dass im Durchschnitt Zug fahren. Zum Beispiel finden sie, dass Caltrain (ein System ähnlich wie Amtrak, durchschnittlich 155 Passagiere pro Zug) produziert weniger als halb so viele Treibhausgas-Emissionen oder Feinstaub pro Passagier Meile im Vergleich mit einer Limousine (durchschnittliche Passagiere: 1,58) zu fahren. * (Aber viel schlimmer auf der Limousine kommt besser aus , wenn es um Schwefeldioxid kommt flüchtige organische Verbindungen Und am Thanksgiving - Wochenende.), Wenn die Züge sind sicher zu sein , voll und Autos sind wahrscheinlich eine lange Zeit im Leerlauf in Verkehr zu verbringen, Schiene ist leicht eine bessere Option.

Aber man kann mit Beispielen, in denen kommen Autofahren besser aussieht. Ein Zug erzeugt mehr Emissionen pro Fahrt als jedes Auto, Bus oder LKW; es macht umwelt für diese Tatsache, weil es viel mehr Menschen trägt. Es steht dann zu folgern, dass, wenn Sie in einem vollen Limousine an einem Tag fahren, wenn der Zug ziemlich leer und ist, insbesondere, wenn Sie in einem Kraftstoff sparende Auto-Auto sind denkbar grüner pro Passagier Meile sein könnte. (Die Studie sagt ein Auto über drei Passagiere-Doppel die durchschnittliche zu brechen sogar umwelt mit dem typischen Zug haben müssten.) Die Zahlen sind noch auffälliger für Busse, die extreme Variabilität in ridership zwischen Spitzen- und nonpeak Stunden erleben können. Zu Spitzenzeiten-mit 40 Fahrern an Bord-Forscher Berkeley feststellen, dass Busse sehen oft wie die grünste Option, weniger Treibhausgasemissionen als auch die durchschnittliche Zug pro Passagier Meile zu erzeugen. Bei außerhalb der Spitzenzeiten, sieht ein Bus viel schlimmer, die Durchführung noch schlechter als ein benzinverschwenderischen Pickup-Truck.

Bedeutet das, dass wir Busse oder Züge außerhalb der Spitzenzeiten nicht ausgeführt werden soll? Nein. Wenn man die Leute die öffentlichen Verkehrsmittel in Stoßzeiten fahren wollen, müssen Sie es ihnen ermöglichen, um den Rest des Tages zu bekommen, auch. (Nicht zu erwähnen, dass einige Menschen für physische oder wirtschaftlichen Gründen-einfach kann nicht fahren.) Und solange diese Busse und Züge gehalten werden, ist es besser umwelt sprechen zu den öffentlichen Verkehrsmitteln nehmen, da der Rand Auswirkungen Ihrer Reise wird sehr niedrig sein. (Weitere Informationen zu diesem Punkt finden Sie hier.)

Wie jede anspruchsvolle Umweltbilanz, haben diese Bewertungen Tücken. Sie ruhen auf eine Menge von unsicheren Annahmen-wie lange ein Fahrzeug dauern wird, beispielsweise-und benötigen Daten aus einer Vielzahl von Quellen, die nicht immer zuverlässig sein kann. (Es ist auch wert ist , stellt fest , dass die Berkeley Zentrum , wo diese Forschung durchgeführt wurde von einem Volvo-finanzierte Stiftung gefördert wird, obwohl die Finanzierung nicht auf bestimmte Projekte gerichtet ist.) In Abhängigkeit von den Annahmen , die Sie machen, können ähnliche Daten verwendet werden , im Widerspruch zu machen Argumente gesehen haben , zum Beispiel, diese Argumente für (PDF) und gegen Bahnsysteme zu erweitern.

Aber die Laterne denkt, dass es gibt ein paar grundlegende Lektionen, die diese Lebenszyklus-Analysen kann uns lehren. Erstens, unabhängig davon, welche Daten Sie verwenden, zwei sehr einfache Variablen einen großen Unterschied machen: wie weit Sie reisen und wie viele Passagiere in Ihrem Fahrzeug. Der Flugverkehr wird als Quelle von CO 2 -Emissionen viel geschmähte und die Forschung Berkeley bestätigt , dass Flugzeuge mehr als Züge oder Busse pro Passagier Meile emittieren. Aber die Unterschiede sind nicht so groß, wie Sie denken, und der wahre Grund, Luftverkehr trägt so viel zu unserem kollektiven Kohlenstoff-Fußabdruck ist, dass wir Flugzeuge für längere Fahrten nutzen. Das ist nicht zu sagen, dass Sie nicht zu Ihrem Haus der Großmutter zu Thanksgiving gehen sollte, aber wenn sie im ganzen Land lebt, alle Mittel, um über den Fluss und durch den Wald geht eine saftige Kohlenstoff-Fußabdruck zu haben. Ebenso Gestaltung Buslinien und Fahrpläne, die Fahrer bei Bedarf zusammen mit Förderung der Stadtentwicklung passen, die Transit mehr ansprechen-makesa großen Unterschied gibt, auf die Umwelt Nachteile aufgrund allein des Reisens.

Zweitens können Sie die Umweltauswirkungen der Fortbewegung nicht diskutieren, ohne die Infrastruktur unter Berücksichtigung, dass die Reise erst möglich macht. Wir haben eine Tendenz, über die Umweltauswirkungen der Dinge zu konzentrieren, die sich bewegen-Autos, Züge und Flugzeuge sehen wir von Punkt A bekommen Punkt B. Allerdings Chester und Horvath stellte fest, dass in einigen Fällen, den Bau der größte Verursacher ist. Straßen waren für mehr Feinstaub verantwortlich als Endrohre, zum Beispiel. Für Bahnreisen entfallen die Züge tatsächlich durch weniger als die Hälfte eines Treibhausgas-Emissionen des Systems. Die Implikation: Herstellung von Beton und Asphalt in eine umweltfreundliche Art und Weise kann genauso wichtig sein wie immer Fahrzeuge effizienter ausgeführt werden. Mit anderen Worten, es ist nicht nur der Weg Sie nehmen, was es aber aus, auch gemacht hat.

Gibt es eine Umwelt Dilemma, dass Sie sich in der Nacht ist schon zu halten? Schicken Sie es [email protected] und prüfen jeden Dienstag diesen Raum.

Dieser Artikel falsche Angaben ursprünglich die Beziehung zwischen den von Caltrain erzeugten Emissionen und die von einer Limousine hergestellt. Der Zug erzeugt weniger als halb so viele Treibhausgas-Emissionen oder Feinstaub pro Passagier Meile als Limousine, nicht weniger als doppelt so viel. (Rückkehr zu dem korrigierten Satz.)

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